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318i E30 3P (1988)

La nouvelle série 3 E30 est commercialisée en version 2 portes berline 316 (90 ch), 318 (105 ch), 320i (125 ch) et 323i (139 ch) et cabriolet 320i (129 ch).

En 1984, elle adopte une nouvelle carrosserie 4 portes. En même temps le 2,3 l est porté à 150 ch.

La E30 est restylée en 1988. Pour la première fois la série 3 reçoit une motorisation diesel sur la 324d (86 ch). Le 6 cylindres 2,3 l (150 ch) est remplacé par un tout nouveau moteur 6 cylindres 2,5 l de 171 ch. Le cabriolet est proposé en version sans arceau.

En 1986, la 325i se voie doté en option d'une transmission intégrale sur les berlines (2 et 4 portes), modèle 325ix.

L'ancien moteur 1,8 l (1767 cm3 / 105 ch) datant de 1962 est remplacé par un nouveau 1,8 l (1795 cm3 / 113 ch) en 1987.

Apparition en 1988 de la première version break (touring). L'offre diesel s'étoffe avec l'arrivée d'une version turbo du 2,4 l de 115 ch.

Après la 318i, c'est au tour de la 316i d'accueillir une nouvelle motorisation en 1989. Elle reçoit un nouveau 1,6 l de 100 ch. Cette même année une nouvelle version 16 soupapes du 1,8 l de 136 ch est proposée sur la 318is.

La BMW M3 E30 fut la première génération de la M3. À l'époque conçue par les ingénieurs de Motorsport GmbH, filiale sportive du groupe BMW, son objectif était de rivaliser avec les Mercedes 190 sur les courses de championnat Allemand DTM. Pour l'homologation de la M3 dans ce championnat, il était nécessaire que BMW en produisent au minimum 5000 unités. Cependant dès sa commercialisation en 1986, contre toute attente de la firme munichoise, la BMW M3 suscita l'engouement des conducteurs avides de sensations et BMW dut revoir les effectifs de ses productions à la hausse : environ 18000 exemplaires seront produits de 1987 à 1991. La M3 possède un formidable moteur 4 cylindres, 2,3 l, de 200 ch, ce qui lui permettait une accélération de 0 à 100 km/h en 6,7 s et une vitesse de pointe de 240 km/h. Mais ce sera surtout la nervosité du moteur et la légèreté de la voiture qui lui conféreront de nombreuses victoires en championnat. Plusieurs évolutions routières de la M3 passant successivement à 220 puis 238 chevaux (en 2,5 litres) seront produites parallèlement au championnat.

Moteurs :

modèle	début	fin	type	puissance	cylindrée	2 portes	4 portes	break	cabriolet
316	1983	1989	L4	90 ch	1,8L	oui	oui	-	-
316i	1989	1990	L4	100 ch	1,6L	oui	oui	-	-
318i	1983	1987	L4	105 ch	1,8L	oui	oui	-	-
318i	1987	1990	L4	113 ch	1,8L	oui	oui	oui	oui
325e	-	-	L6	122 ch	2,7L	oui	oui	-	-
320i	1983	1990	L6	125 ch	2,0L	oui	oui	-	oui (129 ch)
318is	1989	1990	L4	136 ch	1,8L	oui	-	-	-
323i	1983	1984	L6	139 ch	2,3L	oui	-	-	-
323i	1984	1985	L6	150 ch	2,3L	oui	oui	-	-
325i(x)	1985	1990	L6	170 ch	2,5L	oui	oui	oui	oui
320is	-	-	L4	192 ch	2,0L	oui	oui	-	-
M3	-	-	L4	195 ch	2,3L	oui	oui	-	-
M3 Evo I	1985	1988	L4	200 ch	2,3L	oui	oui	-	-
M3 Evo II	1988	1989	L4	220 ch	2,3L	oui	oui	-	-
M3 Sport Evo	1990	-	L4	238 ch	2,5L	oui	oui	-	-
324d	1985	1990	L6	86 ch	2,4L	oui	oui	-	-
324td	1988	1990	L6	115 ch	2,4L	oui	oui	oui	-